Renforcer les parois des cages d’ascenseur soumises à de fortes vibrations – Comment le tissu à mailles en fibre de verre fait la différence

 

Laissez-moi vous dire quelque chose : cette leçon m’est restée.

 

Il y a environ trois ou quatre ans, j’ai reçu un appel d’un gestionnaire d’immeuble dans un immeuble de bureaux de hauteur moyenne. Les murs de la cage d'ascenseur n'avaient été que des problèmes : fissures, béton écaillé, carrelage tombé dans le hall. Ils l'avaient corrigé plusieurs fois en deux ans, mais à chaque fois, les fissures réapparaissaient au bout de quelques mois. Je suis descendu pour jeter un coup d'œil, et c'est à ce moment-là que j'ai réalisé que le tissu maillé en fibre de verre pourrait être la réponse dont nous avions besoin.

 

Il m'a demandé : « Qu'est-ce qui fonctionne réellement ? »

 

Je suis descendu au sous-sol et je me suis tenu à côté de l'ascenseur pendant qu'il fonctionnait. Vous pouviez le ressentir – cette vibration à basse fréquence, constante, sans arrêt, jour après jour. Ensuite, j'ai regardé les parois du puits. Les fissures n'étaient pas aléatoires – elles réapparaissaient sans cesse dans le même sens que les patchs précédents. Les patchs ont tenu pendant un petit moment, mais la vibration les a lentement détachés.

 

C’est à ce moment-là que j’ai réalisé que nous n’avions pas affaire à un problème concret. Nous étions confrontés à un problème de fatigue.

 

Le problème avec les cages d’ascenseur, c’est que les vibrations ne s’arrêtent jamais. Chaque fois que l'ascenseur monte ou descend, les rails de guidage transfèrent la charge vers les murs. Le béton fléchit – juste une infime quantité, peut-être une fraction de millimètre. Mais cela arrive des centaines de fois par jour. Au fil des années, ces micro-mouvements s’accumulent. Le béton développe des microfissures, la liaison entre l'ancien et le nouveau béton se rompt et des fissures finissent par apparaître.

 

Et si vous combliez simplement les fissures ? Vous mettez du nouveau béton contre du vieux béton, et ils ne bougent pas ensemble. Le nouveau patch est rigide et rigide. Le vieux mur fléchit encore sous l’effet des vibrations. Le patch échoue donc au niveau de la ligne de liaison – à chaque fois.

 

J'ai donc dit au gestionnaire du bâtiment : "Nous devons renforcer toute la couche de réparation, pas seulement combler les fissures." C'est là qu'intervient le treillis en fibre de verre.

 

Tout d’abord, nous devions bien préparer la situation. Nous avons enlevé tout le béton meuble – pas seulement les fissures évidentes, mais tout ce qui sonnait creux lorsque nous le tapotions. Dans les pires endroits, nous sommes descendus d'au moins 50 millimètres.

 

Ensuite, nous avons tout nettoyé – brosse métallique, aspirateur, les travaux. La poussière est l’ennemie de toute réparation. S'il y a de la poussière à la surface, le nouveau mortier n'adhérera pas correctement. Nous avons également rendu la surface rugueuse avec une meuleuse pour donner au mortier quelque chose à quoi s'accrocher.

 

Ensuite, nous avons mélangé un mortier de réparation modifié aux polymères. J'aime ce produit pour les zones sujettes aux vibrations, car il est plus flexible que le mortier ordinaire et adhère mieux. Nous appliquons une couche grattée d'environ 3 à 5 millimètres d'épaisseur.

 

Puis vint l’étape clé : alors que le mortier était encore humide, nous y pressâmes des feuilles entières de treillis. Pas seulement une bande le long de la fissure, je parle de feuilles entières sur toute la zone de réparation. L'idée est d'intégrer le treillis dans la couche de mortier afin que lorsque le mur bouge, le treillis prenne la contrainte et la répartisse au lieu de la laisser se concentrer en un seul endroit.

 

Nous avons fait chevaucher le treillis d'au moins 100 millimètres à chaque joint et l'avons enroulé autour des coins où la paroi du puits rencontrait les dalles de plancher. C'est dans ces coins que le stress est le plus élevé – vous ne voulez pas les laisser faibles.

 

Une fois le treillis en place, nous avons laissé la couche de grattage durcir pendant une journée, puis nous sommes revenus avec une couche de finition pour lisser le tout. L’épaisseur totale était finalement d’environ 10 à 12 millimètres – ni trop épaisse, ni trop fine.

 

C'était il y a quelques années. J'y suis retourné l'année dernière pour vérifier. Pas une seule fissure. Le gestionnaire du bâtiment m'a dit que c'était la réparation la plus longue jamais réalisée sur ce puits.

 

Mais je vais être honnête : je n’ai pas réussi la première fois que j’ai essayé quelque chose comme ça. Quelques années avant cet emploi, j'avais effectué une réparation similaire sur un ascenseur résidentiel. J'ai utilisé un treillis plus léger – 75 grammes par mètre carré – pensant que cela suffirait pour un petit bâtiment. Ce n'était pas le cas. Les fissures sont réapparues au bout d'un an environ, car le treillis n'avait pas suffisamment de résistance à la traction pour supporter les vibrations.

 

Désormais, j'utilise un treillis d'au moins 145 grammes, voire 160 grammes, pour les cages d'ascenseur. Plus lourd, plus solide, plus durable. Le coût supplémentaire n’est rien comparé au fait de devoir revenir et le refaire.

 

Une autre chose que j'ai apprise à mes dépens : vous ne pouvez pas simplement coller le treillis sur la surface avec de la colle et dire que c'est terminé. J'ai vu une équipe essayer ça sur un projet une fois. Ils ont utilisé un ruban adhésif en maille, l'ont roulé sur les fissures et l'ont recouvert de mortier. Ça avait l'air bien au début. Six mois plus tard, le treillis s'était décollé de la surface car les vibrations avaient décollé l'adhésif. Le mortier était accroché au grillage, mais le grillage n'était plus fixé au mur.

 

Si vous réalisez une cage d'ascenseur, le treillis doit être entièrement noyé dans le mortier et pas seulement collé sur le dessus. Le mortier passe à travers les ouvertures du treillis et adhère au béton en dessous. Cela crée une liaison mécanique, pas seulement chimique. Il est bien plus solide et résiste mieux aux vibrations.

 

Je vérifie également toujours les points d'ancrage où les rails de guidage de l'ascenseur se fixent au mur. Ces boulons transmettent beaucoup de vibrations directement dans le béton. Si le béton qui les entoure est dégradé, je le déchiquete et j'y installe une pièce renforcée avec un treillis supplémentaire – parfois deux couches, une contre le béton et une autre près de la surface.

 

J'avais un bâtiment où les boulons des rails de guidage étaient desserrés parce que le béton qui les entourait s'était effondré. Nous avons dû les réancrer avec des ancrages chimiques, puis effectuer toute la réparation renforcée par un treillis par-dessus. C'était un travail supplémentaire, mais nécessaire. Sautez cette étape, et la vibration continuera à desserrer les boulons et votre réparation échouera de toute façon.

 

Il faut aussi penser au temps de durcissement. Dans un environnement à fortes vibrations, vous ne pouvez pas le réparer aujourd'hui et faire fonctionner l'ascenseur demain. Le mortier a besoin de temps pour développer sa force d’adhérence. Je dis généralement aux gestionnaires d'immeubles de garder l'ascenseur hors service pendant au moins trois jours après la réparation – plus longtemps s'il fait froid. J'ai vu des réparations échouer simplement parce que quelqu'un était pressé et avait rallumé l'ascenseur trop tôt.

 

S’il y a une chose à retenir de tout cela, c’est que les réparations des cages d’ascenseur ne sont pas comme des réparations de béton ordinaires. La vibration change tout. Vous ne pouvez pas simplement combler les lacunes. Vous devez concevoir la réparation pour qu’elle évolue avec la structure et non contre elle.

 

Cela signifie utiliser un système de mortier renforcé de treillis, encastrer correctement le treillis, utiliser suffisamment de poids de treillis et lui laisser le temps de durcir. Faites ces choses correctement et vous obtiendrez une réparation qui durera plus longtemps que le bâtiment lui-même.

 

En repensant à ce premier travail d’ascenseur qui a mal tourné, je me rends compte que l’erreur était de le considérer comme une réparation concrète. Ce n'est pas le cas. Il s'agit d'un projet de réduction des vibrations qui utilise du béton ettissu à mailles en fibre de verrecomme outils pour accomplir le travail.